Houthis sustabdė Raudonosios jūros prekybinių laivų atakas, pristabdyta 2 metų laivybos krizė
2025 m. lapkričio 12 d. Jemeno husių sukilėliai oficialiai paskelbė apie jūrų operacijų, nukreiptų prieš Izraelį, sustabdymą ir Izraelio uostų blokadų panaikinimą, o tai pažymėjo preliminarią beveik dvejus -metus trukusios Raudonosios jūros laivybos krizės, kuri sutrikdė pagrindinę pasaulinės prekybos arteriją, pabaigą.
Sprendimas priimtas po ankstesnių husių užuominų. Spalio 12 d. grupės politinio biuro narys pareiškė, kad sustabdys atakas prieš su Izraelio susijusius laivus Raudonojoje jūroje, jei Izraelis laikysis Gazos ruožo paliaubų. Lapkričio 9 d. husiai perspėjo, kad atnaujins išpuolius, jei paliaubos žlugs. Tačiau grupė pabrėžė sąlyginę poziciją: „Atidžiai stebime įvykius ir skelbiame, kad jei priešas atnaujins agresiją prieš Gazą, grįšime prie savo karinių operacijų giliai sionistų darinio viduje ir atkursime draudimą Izraelio laivybai Raudonojoje ir Arabijos jūrose“.
Dvejų{0}}metų krizė atnešė didelių nuostolių. Vieši duomenys rodo, kad daugiau nei 100 prekybinių laivų, plaukiančių per Raudonąją jūrą, buvo užpulti, 4 nuskandinti ir keli užgrobti, todėl žuvo mažiausiai 8-9 jūreiviai. Iki krizės Raudonoji jūra kasmet keliaudavo maždaug 1 trilijono dolerių vertės prekių – vienu svarbiausių pasaulio jūrų prekybos kelių. Dėl Houthų išpuolių didžiosios laivybos įmonės, tokios kaip Maersk ir MSC, buvo priverstos keisti maršrutą per Gerosios Vilties kyšulį, prailginant tranzito laiką 5–7 dienomis ir 20–30% padidinant krovinių gabenimo išlaidas Artimųjų Rytų maršrutais, nes labai trūksta keleivių vietų.
Laivybos pramonė reagavo optimistiškai ir atsargiai. CMA CGM 17 859 TEU talpos konteinerinis laivas sėkmingai perplaukė Sueco kanalą spalio 25 d. ir tapo pirmuoju dideliu 18 000 TEU -klasės laivu, kuris atnaujino maršrutą per dvejus metus-, tai yra pagrindinis Raudonosios jūros saugumo išbandymas. Tačiau dauguma įmonių išlieka apdairios. Jūrų saugumo ekspertas Martinas Kelly pažymėjo: "Nuo lapkričio 11 d. husių atakų prieš laivininkystę rizika Raudonojoje jūroje, Adeno įlankoje ir platesniame regione labai sumažėjo. Tačiau, nepaisant sustabdymo, Houthis vis dar turi galimybę paleisti raketų, dronų ir nepilotuojamų laivų atakas prieš komercinę laivą". Tokios įmonės kaip Wallenius Wilhelmsen ir Tailwind Shipping Lines atidėjo Raudonosios jūros maršrutų atnaujinimą, pabrėždamos, kad ateinančiais mėnesiais reikia visapusiškai įvertinti paliaubų galiojimo laiką, įskaitant bandomuosius reisus.
Tikėtina, kad krovinių gabenimo išlaidos iš karto nesugrįš į prieškrizinį{0}}lygį dėl padidėjusio karo rizikos draudimo ir kai kurių vežėjų pasirašytų ilgalaikių{1}}sutarčių dėl maršruto keitimo. Kritiškai svarbu, kad hutų sustabdymas priklauso nuo paliaubų Gazos ruože laikymosi-, o tai reiškia, kad Raudonosios jūros laivybos saugumas visiškai priklauso nuo Izraelio pozicijos Gazos atžvilgiu stabilumo. Šio grįžimo prie normalumo tvarumas tebėra neaiškus, glaudžiai susijęs su įvykiais Gazos ruože.
